停机时不对称的TF-30喷口

　　TF30发动机的可变喷口是由每个发动机上的后燃器供油系统控制。而供油系统是由”合并液压”和”飞行液压” 系统控制。左边的发动机连接”合并液压” 系统, 右边发动机就是连接”飞行液压” 系统。

　　F-14机上有一个” weight on wheels”掣和一个”weight off wheels” 掣，是由主起落架的零件控制。飞机在地上的时候,会自动转为” weight on wheels” 模式, 发动机喷口会自动扩张至最大的状态, 减低推力, 避免对地勤人员造成伤害。如果飞机离陆, 就会自动转换成”weight off wheels” 的状态, 除了燃点后燃器时, 发动机的喷口都是在收缩状态, 以增加推力。

TF-30"weight on wheels"状态时的喷口

　　”Weight on wheels”掣和”weight off wheels” 掣需要电力操作, 在没有电力供应时的预设状态是”weight off wheels”, 因此喷口会收缩状态，这是由于安全理由。万一飞行时出现电力系统故障, 收缩的喷口也会为飞机提供足够的动力。

飞行时TF-30的"weight off wheels"状态,喷口收缩,加强推力

　　由于右边的发动机是连接飞行液压系统, 上面有一个Bi-Directional Pump(双向抽机), 确保在飞行中, 万一右发动机失灵, 飞行液压系统也可以正常操作。

　　关机的时候, 右边的发动机要先关掉，双向抽机关掉了, 飞行液压系统失效, 导致右发动机的后燃器供油系统都被关掉。由于这时候, 左发动机给“weight on wheels”掣提供了电力, 因此右发动机的喷口仍是在扩张状态。

　　当左发动机关机,转速跌至55%时, 合并液压系统还以3000 psi运行一段时间。当左发动机关机的时候, 由于电力不足, “weight on wheels” 模式自动转成”weight off wheels” 模式,喷口就收缩了。

　　基本上F-14B/D的F110发动器的情况也是相似。

F-14B/D的F110 GE-400发动机

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