俄制 SA-2 地对空导弹

　　1991年1月21日上午6时05分   海湾地区的黎明尚未到来，天空一片昏暗。美国海军上尉德文·琼斯，对着氧气罩内的无线电送话器叫道：“有导弹！两点钟方向。”

　　“知道。”坐在那架F-14“雄猫”（Tomcat）战斗机后座的拉里·斯莱德中尉答道。他看见了每一名在伊拉克上空的美军飞行员最害怕的东西：一枚地对空导弹正对着他们袭来。

CV-60 萨拉托加”号

　　这是“沙漠风暴”行动的第5天。琼斯和斯莱德的“雄猫”战斗机在为一架EA-6B“徘徊者”（Prowler）雷达干扰机护航。这架“徘徊者”正与“萨拉托加”号航空母舰上起飞的美国海军A-7“海盗”（Corsair）Ⅱ攻击机合作，轰炸伊拉克中部的阿尔阿萨德空军基地。F-14B上的飞行员，事先没有收到地空导弹来袭的电子警告。等他们看到敌方导弹时，唯一逃避的方法是利用飞机具有的机动性，对着来袭导弹航向的侧面急剧横滚。

　　琼斯猛力将油门杆向前推，在飞机加速向前猛冲时，又把驾驶杆向右拉到紧贴着右大腿。飞机以高速对着逼近的导弹侧面横滚而去。在后座的斯莱德按下开关，放出干扰导弹雷达的铝箔碎片。

　　导弹与他们的座机再过不到5秒钟便会互相掠过。琼斯自面罩内吸氧，保持冷静。再过两个月他便30岁了。他在大学里是美式足球和篮球队员，从学院取得硕士学位后，放弃到银行工作的机会，当了海军战斗机驾驶员。3年的严格飞行训练现在正面临最危险的考验。

　　重力加速度不断加强，他被重重地压在弹射座椅。耀眼的导弹在机旁掠过。他们似乎已逃避成功，铝箔的干扰掩护了他们。突然，座舱里一片刺眼的白光。导弹在这架F-14垂直尾翼附近爆炸，炸碎了飞机的方向舵。

　　琼斯被抛得猛撞在仪表板上，爆炸力扯开了他的氧气面罩。失去方向舵的飞机向右水平旋转，云块在舱盖外飞驰，飞驰的速度随着飞机疯狂的旋转不断加快。重力加速度不断增加，琼斯觉得四肢像绑着沙袋；他的头盔前后猛碰，仿佛有拳击手不断地在猛击他的脑袋。

　　“琼斯，”他在耳机中听见斯莱德的声音，“你听见吗？你没事吧？”

　　琼斯无法回答，因为被扯开的氧气面罩无法系上，而送话器装在面罩里。座舱里噪音刺耳，天空一片黑暗。他紧抓操纵杆，用沉重的双脚踏住舵板。飞机已不能控制，他们的高度下跌了3000米。

　　“琼斯，” 斯莱德叫道，“我们要掉下去了！”

F-14A/B 的 GRU-7A 弹射座椅在顶部和两膝之间都有弹射柄

　　他们必须跳伞。但是飞机越转越快。要是现在不弹出去，琼斯体力马上就要支持不住了。可是重力加速度太大，他无法抓住装在座椅顶部的主弹射柄。他只好握住两膝之间的备用弹射柄，用尽最后的力量拉动。“砰”地一声巨响，座舱盖飞脱，座椅将他射入了高空的寒冷劲风之中。

　　降落伞张开了。琼斯穿过云层时，看见斯莱德的降落伞飘在他的下方。当导弹击中他的座机时，他所护航的那架“徘徊者”飞机刚刚转向飞走。那架飞机上的飞行员也许看见他们被击落，可能已向在沙特阿拉伯与伊拉克边境高空巡航的E-3型“望楼”（Sertry）空中预警和控制飞机发出求救信号。

　　他吊在降落伞下，在寂静阴暗的云层中飘了许久。他听见他们的飞机在下面沙漠里坠毁爆炸的轰隆巨响。他穿出了云层，看见下面的沙漠向上涌来。接着，他重重地跌落在地面上。

　　他慢慢站起来，查看四肢是否完好。飞机的旋转和座椅的弹射没有使他受伤。他把降落伞和白色的飞行头盔埋好，在黎明前的黑暗中四面寻找斯莱德，可是什么也没看见。

　　“老鼠，”他用无线电叫着斯莱德的个人呼号，“你听得见我吗？”没有答复。

　　他把无线电的音量开大，听到的只有沙漠中干寒的风声。不过他知道远处的E-3型空中预警和控制飞机可能听得见他的话。“石板46在地面，”他用他的化名呼号叫道，“我没有受伤，在向西走。”

　　琼斯开始在沙漠行走，希望能够找到一处干凅的河床或一丛绿荫藏身。他每隔一段固定的时间便停步取出无线电呼叫，心中越来越焦急。“石板46，有谁听到我的呼号吗？”

　　上午7时30分  空军上尉汤姆·特拉斯克正在沙特阿拉伯阿拉尔机场的休息室睡觉，有人推醒他说：“我们可能有任务，一架F-14被击落了。”

MH-53J

　　特拉斯克从帆布床上跳了起来，将脚塞进了靴子。他的5名同伴也被叫醒，在匆匆地穿着飞行服。他们隶属第一特别行动联队，这是个美国空军的秘密单位，担负深入敌境搜寻救援被击落飞行员的任务。他们驾驶的是西科斯基飞机公司的MH-53J“低空铺路强手（Pave Low Enhanced）直升机，这是一种最新的重型救援专用直升机。

　　他同副驾驶员迈克·霍曼少校研究航空图，发现这次任务风险极大。E-3飞机只报告了被击落驾驶员的大致位置。该地区深入伊拉克境内260公里。伊拉克的防空力量虽然已饱受打击，但在这一地区仍密布着机动的地对空导弹和高射炮阵地。直升机往返一次需要3小时。回程时，他们会严重缺油。通常这类的拯救行动只在夜间进行。但现在离天黑还有十几个小时，没有时间再等。在白天深入敌区上空进行援救，以前还没有人敢试过。

　　接到报警25分钟之后，特拉斯克通知指挥塔说，“鹿皮鞋05”（他们这项任务的呼号）已准备就绪。他把油门开到最大，在晨雾中勉强起飞。雾浓得就像在牛奶中飞行。特拉史克注视着地形显示雷达屏，他把高度固定在30米，这是在这种情况下的最低安全高度。15分钟后，霍曼从舱内左面座位俯身察看导航显示器。“现在越过边界了，”他宣布。

　　他们已进入伊拉克境内。薄雾散开，现出了米黄色的沙丘。特拉斯克在沙漠上空4.5米的高度平飞。他知道贴地低飞，伊拉克的雷达侦察不到他们。

E-3 AWACS

　　“望楼，鹿皮鞋05，”霍曼同在高空盘旋的E-3预警机通话，“听得到吗？”

　　“听到了，鹿皮鞋05，” 预警机上的指挥员答道，“我们在用雷达跟踪你。”空中预警和指挥系统的雷达自动盯住直升机，可以跟随它的飞行路线。E-3上的巨大圆盘形雷达罩内的传感器能侦察到敌方飞机和防空雷达，也能了解地面车辆的动向。   

　　E-3飞机的另一任务是指挥两架A-10A“雷电”（Thunderbolt）Ⅱ型喷气攻击机。如果伊拉克部队在地面阻击救援行动，A-10能提供近距离火力支持。但是A-10飞行速度较慢，易受伊拉克的米格式战斗机或幻影(Mirage)F.1战斗机的袭击，因此需要两架呼号为“西戈”的F-15“鹰”(Eagle)式喷气战斗机为它们护航。

A-10 攻击机

　　上午8时30分  在沙特-伊拉克边境的上空,两架A-10A攻击机中的长机驾驶员保罗·约翰逊上尉很想喝一杯咖啡,但他只能将就喝一袋温水,他疲倦得要命.他和僚机飞行员兰迪·高扶上尉在凌晨3时30分便起来为他们的任务做准备.升空一小时后,E-3飞机上的指挥员派他们进入伊拉克,设法同石板46取得联系.

　　他们飞抵E-3提供的被击落飞机的概略位置后,约翰逊将无线电转到搜救的主要频率,并呼叫被击落的飞行员道:”石板46，苏格兰人57，听到吗？” 苏格兰人57是这架A-10A攻击机的代号.

　　没有回答.耳机中传来的只有静电的嘶嘶声.

　　上午8时50分  “鹿皮鞋05,”E-3飞机紧急呼叫道,”高速不明飞机迅速逼近你,最好避开!”

法制幻影 F.1

　　特拉斯克暗暗咒骂了一声.这架敌机可能是一架法国制造的幻影F.1,是第一流的喷气截击机,能轻易地用”玛特拉”式中程空对空导弹摧毁他的直升机.他在离棘丛只3米的空中掠过, 岔进一处有较好掩蔽的干凅河道.

F-15鹰式战斗机在海湾战争中战绩彪炳

　　接着从F-15战斗机传来消息.它们的雷达发现那架伊拉克幻影F.1后,已立刻赶来拦截。F.1掉头向北飞去。大使救援的行动消息显然已被泄漏。这架伊拉克战斗机肯定会向地面报告：一架巨大的美国直升机深入伊拉克境内。

　　10分钟后，鹿皮鞋05到了E-3所给的石板46位置的座标。特拉斯克在那里搜寻了20分钟，但是没有找到被击落飞行员的踪影。时间一分一秒地过去，对话机再无谈话声。虽然没有人说出来，但每个人都相信被击落飞行员业已被俘。直升机上所剩的油已极少，特拉斯克不得不掉头向来南，飞回遥远的沙特边境加油。A-10A和F-15则留下继续搜索。