1941年5月6日，P-47B首飞成功。经过试飞，P-47创造了在8，470米高度时速690公里的最大平飞速度纪录，从而得到了“雷电”的绰号。次年6月，P-47开始加入到反抗法西斯的斗争当中。飞行员们逐渐喜欢上了这种外型圆胖、结构坚固且座舱宽敞的大家伙，亲切的称之为“大奶瓶”。

本文的主角P-47D型是“雷电”家族中最重要、装备数量也最多的一型。其身长11M，翼展12.4M，安装2000马力的普惠R-2800星型发动机。飞机的固定武装为两翼各4挺12.7MM白朗宁机枪。机腹和机翼挂架可挂载副油箱、炸弹和火箭发射器，最大外挂1,113KG。强大的武装使P-47一服役就肩负起各项任务，从为轰炸机护航到攻击地面目标。

战斗中的P-47可不像其绰号那样可爱。整个战争期间，各型P-47飞机共飞行193.4万小时，战斗出动54.6万次，创造了4.6:1的空战得失比，即击中敌机4.6架，自己损失1架。其坚固的结构造就了P-47优越的生存力。在空战中，常常中弹数十发而不致于坠毁。优越的综合性能赢得了飞行员们的信赖和赞赏。P-47的生产总数达到了15,683 架。

这架1/48P-47D模型的制作始于2004年4月。一开始对模型版件的印象是整洁而且细节不错，后来的事实证明，评价一件模型的质量不能只停留在版件阶段。随着资料的积累和跟其他品牌的对比，该模型的漏误不断的暴露出来。制作进行当中更是体会到，这件模型远不是当初的“看起来很美”。

制作的过程是按步就班的。从座舱开始，这里基本顺利，座椅的位置需要调整，瞄准具适当改进（套件给的瞄准具反射片过于失真，弃用），安装上下4条安全带。机身从头部开始就问题不断。首先是发动机罩的接合部分，这里在视线可及的地方居然有定位销和接合线。为了保证完成后的增压进气口效果，笔者连铲带填将这里糊平了。付出的代价就是接合强度的减弱，后来打磨和外表面抛光的时候多次发生断裂事故，严重影响工期。看来其他厂家在这里应用组合模具来保证零件的完整，不是没有道理。接着是发动机排气口的疏通，这里在模具的阶段就没设计成通畅的，如果就这么完成，必然十分影响效果。幸亏发现的早，如果机身左右两片已经粘合，这里就不好处理了。十八般兵器轮番上阵，排气口也疏通完成。机身后部也隐藏了一个很大的缺陷，即后部下方排气口内部。这里的位置比周围低很多，属于极难打磨修整的位置，而且这部分的接合空隙出奇的大。常规的办法已经没法解决这里的问题，只好使用铅皮垫敷，保证了最终的效果。机翼前端机枪座的尺寸也有比大的偏差，需要细心的修正。该套件其他部分的组合精确度尚可。

涂装的过程简单讲就是遮盖的过程。机头的红色和机腹的黑白条纹是主要内容。虽然套件提供了水贴，但是出于对水贴材质和尺寸的不信任。我选择使用遮盖套色的方法来表现这里的颜色。主要的色块完成后即整机喷涂银色。银色搭配鲜艳的图案，这架P-47初始的效果是华丽而略带几分夸张的。后面的工作就是怎样把它拉回到现实中来。首先是渗线，这是飞机模型不可或缺的部分，套件的刻线整齐而且深度足够，渗线的过程比较顺利。需要说明的是一些大面积的水贴需要在渗线前贴完，避免图案浮在刻线上面。偏差色选用大幅度稀释的烟色，不同色块的偏差色也未区分，为的是增强模型的整体块面效果。部分排气口、弹壳出口要加强偏差色。接下来是配合整体效果，“点”掉漆。掉漆的程度是很轻的，作用同样是为了削弱鲜艳色块的突兀感。

收尾工作是天线、刹车线、炸弹引信的小叶片（原件这里给出的结构很“业余”）、机炮口钻孔等等。虽然制作的过程可以用“坎坷”来形容，但是解决问题的乐趣和学到的知识是无可替代的。最后就是拍成照片，写一篇拙文呈现给各位分享。