第二部分： X-11------X-20

X-11
康维尔公司研制的X-11是SM-65“阿特拉斯”洲际弹道导弹的前身，用以搜集后者研制过程中所必须的试验技术数据，是发展“阿特拉斯”导弹的关键试验设备。“阿特拉斯”是美国部署的第一种洲际弹道导弹，其后续派生型号直到今天也还作为民用/军用空间探测发射运载工具使用。

发射中的X-11

X-11为康维尔公司两级火箭计划的首个产品，长度为29.26米，直径为3.66米。X-11安装有一台北美XLR43-NA-5火箭发动机，最大速度高达10.6马赫。总共制造了8枚X-11，先后参与了“阿特拉斯”洲际弹道导弹和“水星”载人轨道飞行计划。

X-12
与X-11一样，X-12的任务也是为“阿特拉斯”洲际弹道导弹的研制工作搜集试验飞行数据。同时X-12是康维尔公司两级火箭计划实施的第二个产品，用以全面掌握使用洲际弹道技术。

X-12长度为31.40米，直径为3.65米，其第一级安装有四台北美XLR-43-NA-5火箭发动机，第二级则是一台，最大速度可达18马赫。X-12先后制造过5枚，但和X-11一样都在试验中消耗了，没有任何一枚能够保存下来。

X-12

X-13
瑞恩航空公司研制的X-13是一种纯粹使用喷气发动机来完成垂直起降（VTOL）的试验型飞机，它使用一台罗罗公司的“埃文”RA.28-49型涡轮喷气发动机，能够很容易的在垂直与水平飞行状态之间转换。X-13机长7.13米，机高4.60米，翼展6.40米。

垂直起降技术现在看来已经不是什么新鲜事了，但在二十世纪五十年代中期却是相当前卫同时也是难度颇大的设计。鉴于瑞恩航空公司为美国海军成功研制了喷气－螺旋桨混合式战斗机FR-1“火球”，美国空军于1954年7月决定让该公司开始研制垂直起降喷气式飞机X-13，后来海军和NACA也进入其中。为了减轻X-13的重量，常规飞机中最常见的部件都被取消了，如起落架、襟翼、弹射座椅等。另外，X-13所携带的燃油也受到了严格限制。1957年7月，X-13从安德鲁空军基地直接飞到了美国五角大楼附近并安全降落，这是有史以来五角大楼迎接的第一架也是唯一一架固定翼喷气式飞机。

正在降落的X-13

X-13采用无尾三角翼设计，翼尖和垂尾顶部位置装有压缩空气喷嘴以控制机体空中飞行姿态。由于没有起落架，X-13的机鼻下方安装有一个简单的吊钩以钩住平板车起降台上方的横杆。X-13中部也有一个托架，可与起降台相连。平时平板车起降台是水平的，X-13就停放在上面。当X-13即将起飞的时候，起降台就会升起至垂直位置，随后X-13即可垂直起飞。降落时，X-13飞行员要将吊钩钩住横杆进行回收，整个过程需要极大的耐心和极高的飞行技术。因而虽然X-13在技术上是成功的，但在实用性方面却是失败的。即便如此， X-13的成功飞行还是证明了喷气垂直起降飞机在技术上是可行的，为日后喷气垂直起降飞机的发展提供了十分有益的借鉴。

X-14
贝尔飞机公司的X-14也是一种验证VTOL技术的飞机，与X-13不同的是它可以实施真正意义上的垂直起降而不是尾部立式起降，这样就不需要使用地面回收装置来帮忙了。X-14主要用来验证飞机在垂直起降工作状态下，飞行操纵系统如何适应其配平的变化。

X-14的机身和机翼分别取自两种不同的飞机，所以它的外形看上去十分怪异。X-14机长7.92米，机高2.71米，翼展10.30米。由于没有安装弹射座椅，X-14的座舱是半开式的，飞行员可在紧急情况下迅速离开驾驶舱。从1954年11月首飞开始，唯一的一架X-14一直使用到了1981年，它是美国X系列试验飞行器中“寿命”最长的一个。

X-14

X-15
X-15高超音速研究项目是由NASA牵头，联合美国空军、海军和北美航空公司共同进行的。在近十年的时间里，X-15先后创造了6.72�